УДК 004:625
Настащук Н.А.
РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ ИНФОРМАТИЗАЦИИ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Омский государственный университет путей сообщения
Аннотация. В статье рассмотрен ретроспективный анализ информатизации на железнодорожном транспорте. Определены особенности информационных технологий для автоматизации управления перевозочным процессом отрасли.
Ключевые слова: информатизация, информационные технологии, автоматизированная система управления, железнодорожный транспорт.
Аннотация. In the article it is considered the retrospective analysis of the informatization of the railway transport. It is determined the peculiarities of information technologies for the automation of the control of the vehicular process of that branch.
Ключевые слова: informatization, information technologies, automated control system, railway transport.
На сегодняшний день информационные технологии (ИТ) определяют один из приоритетных путей развития и совершенствования управления перевозочным процессом и инфраструктурой на железнодорожном транспорте (ЖДТ). Результатом информатизации на ЖДТ является интенсивное внедрение автоматизированных информационных и информационно-управляющих систем сетевого, дорожного и линейного уровней, составляющих информационную среду ЖДТ.
Представляется целесообразным провести ретроспективный анализ информатизации на ЖДТ с целью выявления видов ИТ, применяемых в отрасли, и особенностей автоматизируемых ими задач. Принимая во внимание специфику использования ИТ на ЖДТ, воспользуемся общеизвестной классификацией ИТ по степени охвата задач управления и, что немаловажно, основывающейся на степени формализации информации методами и средствами ИТ.
Первое применение ИТ обработки данных на ЖДТ связано с инженерными расчетами и вычислениями по эксплуатационной работе. В 1960-1970-х гг. появились новые способы организации вычислительного процесса – получили свое развитие информационные системы (ИС) линейного уровня для автоматизации операционных рутинных действий инженеров на ЖДТ. Благодаря ИТ обработки данных стало возможным: 1) создание информационной модели перевозочного процесса; 2) формирование периодических отчетов о состоянии основных процессов железнодорожной отрасли, 3) организация безбумажной технологии, положенной в основу электронного документооборота на ЖДТ. Для автоматизируемых задач на ЖДТ средствами ИТ обработки данных характерно следующее: данные легко поддаются структуризации, разработаны алгоритмы и другие стандартные процедуры их обработки.
С 1980-х гг. на ЖДТ появились ИТ управления, которые инициировали развитие и внедрение информационно-управляющих систем. Создается первая вычислительная сеть из 15 информационно-вычислительных центров (ИВЦ) и первая работающая версия отечественной системы «Экспресс». Появились поездные, вагонные модели и модель сортировочной станции дорожного и сетевого уровней. В 1984 г. Главный вычислительный центр стал выпускать главный отчет отрасли – суточный отчет о работе сети железных дорог СССР, причем данные для расчетов уже поступали в режиме телеобработки с 32 ИВЦ [2].
На ЖДТ создаются автоматизированные системы (АС) управления сортировочной станцией, АС оперативного управления перевозками, системы автоматизированного диспетчерского цента управления и др., внедряются единые комплексы интегрированной обработки дорожной ведомости, интегрированной обработки маршрута машиниста [там же]. Часто обозначенные системы и комплексы называются автоматизированным рабочим местом (АРМ) инженера на ЖДТ. Источником информации являются средства автоматики, регистрирующие движение поездов, и десятки тысяч АРМов. Автоматизация управления перевозочным процессом обусловлена централизованной технологией управления.
В начале 1980-х гг. наряду с ИТ управления на ЖДТ происходит параллельное внедрение ИТ автоматизации офисной деятельности. Учитывая факт, что исторически автоматизация началась на производстве и затем распространилась на офис, и контекст этой статьи, будем придерживаться следующего термина – ИТ автоматизации производственной деятельности. Эти технологии предусматривают применение интегрированных пакетов прикладных программ (ППП) на ЖДТ: текстовый процессор, табличный процессор, системы управления базами данных, специальные системы электронного документооборота, системы автоматизированного проектирования.
В конце 1980-х – начале 1990-х гг. происходит формирование новых подходов к автоматизации управления перевозочным процессом – разработана и реализована Концепция и Программа информатизации ЖДТ на 1996-2005 гг., определившие направления, приоритеты, средства информатизации отрасли. С 1995 по 2000 гг. прошла информационно-технологическая реформа, результатом которой явились новые комплексы ИТ по управлению: 1) перевозочным процессом; 2) маркетингом, экономикой и финансами; 3) инфраструктурой ЖДТ; 4) персоналом и социальной сферой. В 1999 г. состав АС ЖДТ на прикладном уровне расширен подсистемами управления финансовыми и социальными ресурсами, характеризующихся спецификой функционирования ЖДТ. В отличие от задач, автоматизируемых посредством ИТ обработки данных, для задач, автоматизируемых с помощью ИТ управления, характерно следующее: слабая структурированность данных, исходные разнородные данные поступают из систем операционного уровня в агрегированном виде, формирование различных управленческих отчетов.
В середине 1990-х гг. на ЖДТ появились ИТ поддержки принятия решений, внедрение которых способствовало использованию в АС ЖДТ математических и статистических методов, оперативных, тактических и стратегических моделей, а также ППП для аналитической работы и формирования прогнозов, составления обоснованных выводов по изучаемым процессам на ЖДТ.
В последние десятилетия ведется активная разработка и использование формальных методов работы с неопределенными данными, накопленными знаниями. В связи с этим важным направлением является разработка экспертных систем и подсистем в составе АС ЖДТ, базирующихся на идеологии интеллектуального анализа данных (технологии Data Mining и OLAP). Общегосударственная транспортная политика многих развитых стран в настоящее время базируется на создании интеллектуальных транспортных систем [1], опирающихся в большей степени на принципы ИТ поддержки принятия решений и ИТ экспертных систем. Особенностями обозначенных ИТ являются: решение слабо- и неформализованных задач, генерация возможных вариантов решений и их оценка, принятие решений, оперирование данными не только количественного, но и качественного характера, использование логико-лингвистических моделей и процедур логического вывода.
В заключение следует отметить, что современные тенденции развития ИТ на ЖДТ свидетельствуют о дальнейшем комплексном использовании информационно-управляющих и аналитических технологий, преобладании исследований и разработок в области автоматизации слабо- и неформализованных задач, и как, следствие этого, все инновации ЖДТ в XXI в. будут основываться на создании и продвижении интеллектуальных транспортных систем.
Литература:
1. Гапанович В.А., Розенберг И.Н. Основные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт №4 – 2011. – С. 5-11.
2. Поддавашкин Э. С. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность. // Железнодорожный транспорт. – 2010. – №6. – С. 68-726.