УДК 625.1 (09)

Елисеева Е.Н., Елисеева О.Н.

ВЛИЯНИЕ  МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ НА  СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ В XIX В.

Петербургский университет путей сообщения

The problem of improved methods of quality control of  elements of the railway track was relevant in technique since the beginning of railways. The article deals with the mathematical methods and its influence on the methods of quality control of railways in the XIX century.

Keywords: mechanical testing, mathematical methods, technical specifications, certification, quality.

Усовершенствование методов контроля качества элементов железнодорожного пути составляло интерес в технике с самого начала возникновения железных дорог. Этому вопросу в технической литературе всегда отводилось обширное место и до сих пор в этой области непрерывно ведутся исследования. В статье рассматривается роль математики в развитии методов контроля качества на железных дорогах в  XIX веке.

Ключевые слова: механические испытания, математические методы, технические условия, освидетельствование, качество.

Многолетняя история железных дорог свидетельствует о тесной взаимосвязи математики и железнодорожной науки. Достижения математических наук широко использовались при строительстве железных дорог и подвижного состава. Важную роль играли математические науки при разработке и совершенствовании методов контроля качества на железных дорогах.

Во второй половине XIX в. в Министерстве путей сообщения для повышения качества элементов верхнего строения железнодорожного пути были разработаны и утверждены Технические условия на приемку рельсов, рельсовых подушек и.т.д. Разработкой проектов  Технических условий в разное время занимались специально учрежденная комиссия при III Отделе императорского русского технического общества, Рельсовая комиссия (1899-1906) при Инженерном совете МПС, и.т.д.  В результате деятельности этих учреждений так и не был найден ответ на вопрос о том, по каким свойствам при приемке можно отличить «хороший» рельс от «плохого».  Основной недостаток этих исследований заключался в том, что объекты для опытов выбирались случайно  и получаемые данные не говорили о свойствах всех рельсов той плавки, к которой принадлежал исследуемый объект. Поэтому комиссии, проводившие исследования не могли сделать однозначные выводы, а зачастую приходили  к результатам,  противоречащим  друг другу.

В дальнейших исследованиях было предложено применять строго научный метод – теорию вероятности. Рельсы для исследований брали из большого числа рельсов одного и того же завода, разных годов поставки и прослуживших относительно долго (около 20 лет) на возможно большем числе железных дорог. Таким образом, можно выразить в процентном отношении количество рельсов, давших хорошие результаты по сроку их службы ко всей выпущенной партии конкретного завода за конкретные годы. На основании этих данных можно делать вывод, что по сроку службы рельсов лучшие из них такого то завода и такого то выпуска.  Тогда вероятность, что рельсы, изготовленные, согласно исследованных, будут служить хорошо, как и их прототипы, будет наибольшая.  Поэтому правила приемки рельсов основывались не на исследовании единичных рельсов, а на исследовании десятков тысяч их путем постепенной выборки из них наилучших.